Zobaczymy w raporcie ale jeśli by to była prowizja za pośrednictwo sprzedaży 3 nowych samolotów do Goshawk to dodatkowy przychód może byc taki jak w 2015 gdy prowizja za pośrednictwo 3 nowych samolotów Boeing 777 strona 7 Commission income wynosił 9 mln USD
http://www.aviaam.com/upload/Investor%20presentation%20Q4%202015.pdf
Natomiast jeśli by to była sprzedaż z istniejącej floty to to byłoby jeszcze lepiej bo Aviaam zeszła by z długu a zysk ze sprzedaży może by jeszcze wiekszy niż z pośrednictwa bo Avia sporo włożyła w modernizacje tych samolotów . https://www.smallplanet.aero/pl/o-small-planet-airlines/flota/5086 koszty modernizacji poszły w 4 q w rozliczenie roczne a nie podwyższono wartości floty które by odzwierciedlało włożone koszty . Dodatkowo samoloty te były kupine przy wsparciu i finansowanu przez wiodącego dostawcy i aranżera finansowania aktywów opartych komercyjnych samolotów - PK AirFinance, spółka zależna od GE Capital Aviation Services.na wysokich odsetkach komercyjnych i zysk z leasingu tych samolotów nie jest tak bardzo opłacalny jak nowo nabytych przez Avia Chiny na niskich kosztach kredytu . Zysk z leasingu jednego nowego Airbusa A320 powinien by wiekszy niż z leasingu całej dotychczasowej floty Aviaam bo zyski za leasing do SPA Polska są mocno pomniejszone o wysokie odsetki.Jedno jest pewne Avia Chiny leasinguje już drugi miesiąc trzy nowe A320 dla Aeroflot .
Oczywiście blokującego kurs to nie wzrusza Ale do czasu .