"Firma Aviaam Leasing AB (zwana dalej "Spółką") informuje, że Spółka wraz ze swoimi spółkami zależnymi (zwana dalej "Grupą") zakończyła sprzedaż trzech samolotów Airbus A321-200 z dołączoną do nich umową. Własność statku powietrznego została przeniesiona do nowego właściciela wraz z umowami leasingu operacyjnego z europejskim przewoźnikiem lotniczym."

Ciąg dalszy wymiany floty na nowsze egzemplarze?

http://biznes.pap.pl/espi/pl/reports/view/2,358214

Wiemy tylko że były to Airbusy A321 ale nie wiadomo czy to są samoloty z floty leasingowane do Small Planet Polska czy samoloty przechowywane w Kownie , czy nowe które dzieki podpisaniu umowy o wspołpracy strategicznej z Aeroflot w grudniu Aviaam prawdopodobnie posredniczyła w znalezieniu leasingodawcy dla pozostałych trzech A321 z firmą 
Goshawk leasing samolotów z siedzibą w Dublinie i Londynie https://www.bankier.pl/forum/temat_re-terminy-dostaw-airbusow,24339877.html
Goshawk o czym już pisałem potwierdził przyjcie pierwszego http://www.goshawk.aero/uncategorized/goshawk-acquire-a321-200-on-lease-to-aeroflot-russian-airlines/
i te dwa nasetpne A321 z maja i z czerwca też mogły do nich trafic.

Zobaczymy w raporcie ale jeśli by to była prowizja za pośrednictwo sprzedaży 3 nowych samolotów do Goshawk to dodatkowy przychód może byc taki jak w 2015 gdy prowizja za pośrednictwo 3 nowych samolotów Boeing 777 strona 7 Commission income  wynosił 9 mln USD 
http://www.aviaam.com/upload/Investor%20presentation%20Q4%202015.pdf
Natomiast jeśli by to była sprzedaż z istniejącej floty to to byłoby jeszcze lepiej bo Aviaam zeszła by z długu a zysk ze sprzedaży może by jeszcze wiekszy niż z pośrednictwa bo Avia sporo włożyła w modernizacje tych samolotów . https://www.smallplanet.aero/pl/o-small-planet-airlines/flota/5086 koszty modernizacji poszły w 4 q w rozliczenie roczne a nie podwyższono wartości floty które by odzwierciedlało włożone koszty . Dodatkowo samoloty te były kupine przy wsparciu i finansowanu przez wiodącego dostawcy i aranżera finansowania aktywów opartych komercyjnych samolotów - PK AirFinance, spółka zależna od GE Capital Aviation Services.na wysokich odsetkach komercyjnych i zysk z leasingu tych samolotów nie jest tak bardzo opłacalny jak nowo nabytych przez Avia Chiny na niskich kosztach kredytu . Zysk z leasingu jednego nowego Airbusa A320 powinien by wiekszy niż z leasingu całej dotychczasowej floty Aviaam bo zyski za leasing do SPA Polska są mocno pomniejszone o wysokie odsetki.Jedno jest pewne Avia Chiny leasinguje już drugi miesiąc trzy nowe A320 dla Aeroflot .
Oczywiście blokującego kurs to nie wzrusza Ale do czasu .

Obawiam się, że to blokowanie kursu ma konkretny cel, czyli zejście do pewnego poziomu z ceną akcji. O wezwaniu już pisałem i nie chcę się powtarzać, ale inaczej ta cała sytuacja nie ma sensu. Wskaźniki na śmiesznym poziomie, firma się rozwija, zyski coraz wyższe. Pod coś to hamowanie kursu jest robione. Próba nerwów do połowy sierpnia i wyników za IIQ?

Wydaje się, że potencjalne wezwanie to jedyne wytłumaczenie braku wzrostów. Tak niestety bywa, że spółki bardzo szybko się rozwijające, z perspektywami i dostępem do innych źródeł finansowania odpuszczają sobie giełdę. W tym scenariuszu, jeśli się sprawdzi, to niestety zarobimy dużo mniej niż można by było, gdyby kurs reagował na to co się w spółce pozytywnego dzieje. Wówczas powinniśmy być już dużo powyżej 10 zł.

Na Biznesradar.pl wartość teoretyczna kwitu wynosi około 14 zł. Moim zdaniem jest to bardzo ostrożna wycena.
link 

Jeśli to są Airbusy Aerofloty to jak mówił Dovado znakomicie. Jeśli Small Planet to jak już pisałem oznacza to zmianę modelu działania firmy -np. może sp. matka zajmie się czym innym . W każdym bądź razie wiadomo na co ta zaliczka 19 mln. USD. Nawiasem mówiąc ciekawe ilu procentowa ta zaliczka ? 20% to transakcja 380 mln PLN 10% to 700 mlnPLN. A może 50% ? Jak ktoś lubi pokerka to tu jest przy właściwym stoliku.

Swoją drogą przydałaby się jakaś profesjonalna REKOMENDACJA.

Najlepiej jakby zjawił sie wiekszy inwestor i zwinął te pakiety którymi bawi sie NN .Takie info jak dzisiejsze o sprzedaży spowodowałoby wzrosty kursu o 20 % na innej spółce. .niestety tutaj trzymacz ma sie dobrze i sie śmieje bo łatwo sprzedawac ze stratą nie swoje lecz zarobione pieniądze emerytów którzy cieżko na to pracowali Sprzedaż i zaniżanie odbywa siew chwili kiedy kurs po dostawach do Aerofloty .powinien bic rekordy . Przypomne gdy ING (NN )wchodził po 8 zł wtedy Avia założyła portfel w imieniu jednego z czołowych rosyjskich graczy na rynku finansowym  był to wielki sukces dla tego inwestora .przypomne artykuł. http://speednews.com/article/112673
AviaAM Leasing zawarła portfel 300 mln USD wartości projektu, w ramach którego firma stworzyła i zarządza portfelem składający się z pięciu samolotów Boeing 737-800 Boeing 737-700, jeden, jeden Boeing 767-300, Airbus A321-200 i dwa samoloty Bombardier CRJ200 dwa. Portfel został założony w imieniu jednego z czołowych rosyjskich graczy na rynku finansowym. Wszystkie 11 samolotów zostało dostarczone do inwestora w ciągu zaledwie 8 miesięcy, i wynajęta do różnych operatorów CIS opartych pod 5-8 lat długoterminowych dzierżaw. Inwestorem już cieszy sie aż do 20% zwrotu rocznie (w zależności od typu samolotu). 
Teraz córka Avia Finansowy Chiny utworzyła portfel wart 800 mln$ ,docelowo flota ma by warta 2,4 mld $ przynajmniej na 12 lat ze stałym zyskiem dwa trzy razy wyższym niż inwestycja w obligacje a NN sprzedaje po 4,5.

Na https://mobile.twitter.com/AviaAM_Leasing jest tweet o sprzedaży 3 Airbusów i zamieszczone jest zdjęcie samolotu ze Small Planet.

Tweet ze zdjeciem wskazuje jednoznacznie na sprzedaż ze Small Planet Aerlines wg mnie to dobra informacja bo mając dostep do tańszego kredytowania i leasing 16 samolotów do Aeroflot i z tego stale bardzo duże dochody na 12 lat bez sensu było płacenie wyższych odsetek bo lepiej te pieniądze przeznaczy na handel lub nastepne leasingi Zresztą Avia tak handluje kupuje leasinguje a jak sie trafi dobry klient to sprzedaje i na tym najwiecej zarabia .Dodatkowo mogą pośredmiczyc w sprzedaży nowych airbusów do  Goshawk tylko tego pośrednictwa nie podają . Tak jak nie podali pośrednictwa w 7 A321 o ktorych pisałem w 2016 a dopiero w prezentacji za 2016 rok podali ile było jeszcze oprucz tego pośrednictw o których Avia nie wspominała w raportach Wg mnie poniesli znaczne koszty na remont , modernizacje i malowanie tych 3 A321 Koszty ponieśli w 2016 roku i ta poniesiona strata może sie okazac duzo wiekszym zyskiem bo teraz teraz przy sprzedaży wyjdzie ich podwyższona wartośc Te dwa z Kowna A321 VP-BWN i VP-BWOmiały iśc do REDWings na początku czerwca ale nie poszły Red Wins bierze 4 A320 i zgodnie z nieoficialnymi wiadomościami mają isc do Azul w czerwcu .

Kluczowe jest za ile sprzedali. A jeszcze ważniejsze co zrobią z kasą. Jakby założyć że NN gra czysto to sprzedali bo może nie akceptują planów zarządu. Obstawiam , że grają nieczysto. Te 5% akcji poszło do TFI i tym podobnych i po jak sądzę rewelacyjnych wynikach pójdą w rynek po cenach dużo wyższych niż 4,5. Długookresowo jednak jest na Avii pewna doza niepewności. Państwowi regulatorzy w Chinach dokręcają śrubę firmom ( kontrola wykorzystania kredytów na export ) i nie wiadomo czy uda się kupić aż 16 Airbusów od Rosjan a po sprzedaży Airbusów Small Planet wpływy z leasingu spadną. Może Avia zaangażuje więcej własny środków w ten projekt z Aeroflotem . Może wypłaci je akcjonariuszom. Są nadzieje , wielkie transakcje , ale aby kurs rósł muszą być stałe przewidywalne przychody. W przeciwnym razie będą pokerowe rajdy na Pn. czy Pd. po kilkadziesiąt procent. Zdjęcie samolotu Small Planet to może być manipulacja też - pokazali Airbusa A321 , a co tam miał napisane to nieważne. Czas pokaże.

Koniu za dużo gdybasz, generalnie bardzo dobre info bo wiemy że wyniki na poziomie zysku netto będą duże lepsze r/r i żadne NN nie będzie miało powodu zaniżyć kurs. Będzie wręcz powód aby kurs trwale przebił te 6zł które blokuje od kilku miesięcy. Co zrobią z kasą to jest już mniej istotne, ponadto spadną przychody z leasingu ale też mały problem bo w przyszłych kwartałach chińska spółka będzie już dużo kasy dawała do wyniku.

Koń rzeczywiście podchodzi do tego bardzo sceptycznie ale patrząc na , założenia spółki w podziale działalnośi na poszczególne segmenty to Spółka planuje przeznaczac ok. 65% na rozwój głównego przedmiotu działalnoœci, tj. leasingu samolotów . Natomiast ok. 25% Grupa przeznaczy na finansowanie działalności związanej z handlem samolotami oraz, w perspektywie krótkoterminowej, działalnoœci w zakresie pośrednictwa,.Spółka zamierza przeznaczy ok. 10% na nabycie i oddanie w leasing silników samolotowych. I ta sprzedaż wpisuje sie w utrzymanie tego procentowego podziału Sprzedaż 3 A321 powinno dac przychód 75 mln USD i powinny te środki trafic na handel samolotami pomiedzy Chinami i Azją. .A patrząc z perspektywy spadku przychodów z leasingu przez sprzedaż 3 A321 do SPA Polska to tracimy przychody z floty wartej 75 mlnUSD a zyskujemy przychody z floty wartej 800 mln USD . A tak dokładniej to od SPA Polska przychody w 3 Q 2016 4,3 mln$, 4 Q 2016 zaniżone 3,2 mln$ bo wg mnie Small Planet rożnice zapłacił 50% własnością CRJ 200 oddając swoje 50% udziały w Regional Charter Capital Ltd 1Q 2017 4,5 mln $ Wartośc 4 A321 lesingowanych do SPA Polska około 100 mln $ co daje przychody z leasingu 17 % rocznie . Samoloyty zostały sprzedane pod koniec 2 Q nie powinno to miec wiekszego wpływu na wyniki z leasingu na ten kwartał a dochodzą dochody z trzech nowych leasingowanych przez 2 m-ce do Aeroflot .Przyjmując że jeden samolot leasingowany do SPAPolska daje przychody 1,1 mln kwartalnie to stracimy 3,3 mln z Polski ale zyskamy przynajmnej 8 mln w 3Q z Rosji ( przyjmuje przychody 16 % rocznie z leasingu do Aeroflot Przyjmują tylko 8 samolotów to kwartalnie dla 51% udziału Aviaam da 2% od wartości samolotów kwartalnie 8mln USD ,Oczywiście jest to przychód a nie dochód ale zysk też powinien by wyższy wynikający z różnicy kosztów oprecentowania kredytów. Kredyt komercyjny na A321 miał oprecentowanie około 7% i zysku mogło zostawac 3 % rocznie teraz tego zysku powinno zostawac 6 % rocznie od wartości floty . Przy pełnej pracujacej flocie wartej 800 mln $ powinno to dac stałego zysku z leasingu 48 mln USD dla 51% udziału Aviaam 24 mln USD rocznie .Chińczycy uważają leasing samolotów jako perłe w koronie i nie wiem dlaczego Koń ma wątpliwości że mogli by zrezygnowac zleasingu dla tak pewnej lini jak Aeroflot .