Trochę prawdy w temacie naczep.

Rynek naczep się kończy, boom budowlany się kończy. Ileż można tych naczep wyprodukować. Na rynku Polskim mamy producentów naczep: Polkon, Bodex, Mega Nysa, CMT Chojnice, Nova Trail, Janmil, Zasław, InterCars.

Do tego dochodzi handel sprowadzanymi naczepami o niebo lepszymi niż nasze rodzime: Schmitz, Krone, Koegel to potentaci rynku niemieckiego. Zresztą na allegro można sobie obejżeć wszystkich producentów a na forach transportowych poczytać o jakości naszych i zachodnich naczep.

Paliwo drożeje, budowlanka wstrzymuje a te naczepy trzeba podpiąć jednak jakby nie było pod ciągnik siodłowy i na nie zapracować. Zwrot poniesionych inwestycji w transporcie jest obecnie o wiele bardziej wydłużony w czasie niż jeszcze kilka lat temu.

Od roku 2006-2007 gdzie byliśmy przed inwestycjami drogowymi, każdy zakład produkcyjny zwiększył produkcję naczep. Ileż ten rynek może wchłonąć naczep skoro trafiają one po okresie leasingowym na rynek wtórny i dalej są użytkowane. Żywotność takiej naczepy to minimum 10 lat, choć patrząc na ostatnie wyroby będzie krócej.

A ta umowa na 26mln euro to jakieś 270-280 naczep na rynek rosyjski także takie zaopatrzenie jednej dużej firmy transportowej.