Trochę danych o leasingu samolotów

Najwięksi gracze leasingowi na świecie . Jest ich dwóch .
AerCap i GECAS z ponad tysiącami samolotów , podczas gdy następny najbliższy gracz będzie
Avolon / Grupa CIT (nabycie w toku), z około 600 samolotami
Wartość samolotów w ich portfelach w USD
AerCap 1127 408 1535
GECAS 1203 256 1459
HNA / Avolon / CIT 593 262 855
Air Lease Corp 276 373 649
Capital SMBC Aviation 389 201 590
BOC Aviation 272 216 488
ICBC Leasing 279 133 412
BBAM LLC 389 0 389
Grupa Capital Aviation 248 101 349
AWAS 233 15 248
Macquarie AirFinance 198 40 238
CDB Leasing 158 54
Azja , Pacyfik i Europa są kluczowymi rynkami dla leasingu samolotów.Obecnie istnieje prawie 800 linii w około 160 krajach
działa prawie 20.000 odrzutowców . najwięksi najemcy wg liczby samolotów pochodzą z Europy , Azji i Pacyfiku .
Największym leasingobiorcą jest przewoźnik American Airlines, który odpowiada za prawie
430 samolotów. Nastepny jest Air France KLM 282 a także IAG ( "International Group Airline"), który obejmuje Brytyjczyków
Airways, Aer Lingus, Iberia, Vueling marki lotnicze pod jego parasolem 271
W Azji i Pacyfiku zdominowali przestrzeń leasingobiorcy z CHIN .China Southern prowadzi z 195 samolotami w dzierżawie , a następnie Air China 168 samolotów, Garuda Indonesia 158 samolotów, China Eastern 157
Atrakcyjność leasingu samolotu
Dla pomiaru zysku z tej inwestycji utworzono Ascend Samolotowy Index Inwestycyjny (AAII), który obrazuje , w jaki sosób Leasing operacyjny samolotów funkcje w zwrotach w portfelu w poszczególnych okresasch pomiaru  model Ascend oparty jest na historycznych i aktualnych wartościach rynkowych i aktualnej sytuacji rynkowej ceny najmu ( "CMLR")oraz lustro przeszłości .
Przy obliczaniu miesięcznego zysku z portfela, model Ascend obejmuje czynniki
takie jak aprecjacja / deprecjacji aktywów leasingu, koszty kredytu i przepływów pieniężnych , wydatki inwestycyjne na nowe przejęcia oraz zysków kapitałowych ze zbycia kończących leasing aktywów.
  Wykres AALL charakteryzuje się stosunkowo niskią zmiennością i demonstruje osiąganie rocznych podstawowych zwrotów na poziomie 6,4% . wyjątkowo gładka linia AAII kontrastuje ze zwrotami z linii lotniczych oraz innych inwestycji . Spadki na krzywej AAII po recesji z 2001 i 2008 są małe w porównaniu ze stromymi spadkami na innych wskaźnikach, natomiast
wzrosty do końca okresu, są zauważalnie stabilne i pozbawione jakichkolwiek nagłych wzrostów, co sugeruje niską zmienność dochodowości dostarczony przez portfela leasingu operacyjnego samolotów .
Stabilne i przewidywalne przepływy pieniężne w US $. Działalność w samolotowym leasingu operacyjnym oferuje inwestorom przewidywalne i stabilne przepływy pieniężne, ponieważ leasing zazwyczaj ma bardzo długą kadencję
(10-12 lat dla nowych samolotów) w przewidywalnym tempie (albo stałe lub pływające w odniesieniu do LIBOR). 
Innym wskażnikiem obrazującym zyski z kapitałów jest ROE, Jest to stopa zwrotu kapitału lub rentowność  kapitału  który pokazuje wskażnik rentowności  oznaczający jak wiele zysku udało się wygospodarować spółce z wniesionych kapitałów link
Są dane na luty 2017 rok
AerCap Holdings NV 13.5% 
Air Lease Corp USD 10.6% 
CALC HKD 22.8% 
BOC Aviation HDK 12.8% 
CDB Financial Leasing HKD 9.4% 

Jak widzimy prym wiedzie założona w 2006 roku, CALC ze swoją flotę 81 samolotów na koniec 2016, dzierżawy prowadzi dla 16 klientów linii lotniczych w Azji i Europie. Z mocnym portfela zamówień na 92 ​​samolotóww Airbusie . CALC jest dobrze przygotowana rozwijać swoją flotę co najmniej do 173 do 2022 roku W związku z tym, przychody z tytułu leasingu Calc mają wzrosnąć stopniowo w ciągu najbliższych kilka lat, który jest dodatkowo uzupełnione o zyski ze sprzedaży jego należności z tytułu leasingu finansowego. CALC posiada również 49% udziałów w biznesie demontaż samolotów z siedzibą w Harbin, którego rozpoczęcie planowane jest w 2H17 z celem rozbierania do 20 samolotów rocznie w roku 2018. Wyższy od średniej dla spółek porównywalnych Grupy branży ROE stanowi ponad 22 %.
Dla porównania ROE dla lini samolotowych wynosi obecnie 6%.