Z torów na TIRy

Z torów na TIR-y
Rezygnacja z ogólnokrajowej obecności PKP Cargo oznacza porzucenie prób odbudowania tej niszy rynku, którą PKP Cargo – w przeciwieństwie do swoich konkurentów – jest lub już tylko było w stanie zagospodarować. Chodzi o przewozy rozproszone, czyli przyjmowanie zleceń od małych firm nadających ładunki w jednym czy kilku wagonach. Od lat notowany przez PKP Cargo spadek przewozów wiązał się z zaniedbywaniem małych klientów. W 2003 roku PKP Cargo przewiozło 156 mln ton towarów, z czego 40 proc. przewozami rozproszonymi, zaś w 2015 roku przewiozło 116 mln ton, w tym przewozami rozproszonymi już tylko 15 proc. Dziś przewozy rozproszone właściwie zanikły.

https://krytykapolityczna.pl/gospodarka/pkp-cargo-pociagi-towarowe-trammer/

Od lat walczę z herezjami i budowania portela opratego o brak sensu ekonomicznego, już za Warsewicza wskazwałem że ich pomysł na intermodal i inwestycje był dory ale nie usługa dodatkowa door to door...ten autor napisał generalnie dobry tekst ale tu sieje herezje a ja sam wskazywałem od lat i miesięcy że PKP Cargo w dobie transformacji energetycznej miało inna bazę klientów...Nawet w upadłym Rafako była bocznica bo tak było w PRL, w latach 90-tych porzucono na rzecz transportu kołowego ale przede wszystkim szybszego a dekadzie remontów torowisk itd. Transport osobowy kolejowy jak i standard wyznaczony za PIS nie doprowadził do szprych pod CPK bo to mija się z sensem tylko na kraj ale PKP SA ma z transportem osobowym dobry standard ..

Kto nie rozumie to na prostym przykładzie, kontenery też nie są od jednego pełne producenta , często się je pakuje a wtedy cena jednostkowa od tony jest inna jakby podstawiło się zapakowany, ale takie pomysły jak u autora prowadzą do utrzymywania armii pracowników...dlaczego Orlen tak świetnie sobie radzi ? właśnie że cysterny napełnia hurtowo i ma pełne składy, tak miało PKP Cargo z węglem i gdyby zamiast węgla sypano np zboża techniczne w latyfundiach to by był substytut..

Dziś przewozy rozproszone właściwie zanikły.

Autor pisząc dobry tekst kompletnie nie spojrzał na organizację, przecież ku nawet namiasce budowania masy towarowej potrzeba by było gniazd a nie tego co robią czyli centralizacji a skoro ta jest to centrala winna wrócić do Katowic a nie być w W-wie....

I takie Miętki i Trammery robią ludziom wodę mózgu...

Ludzie, nie oczekujcie od Zarządu i Zarządcy Sądowego cudów, jadą ze sztangi z pomysłami a nie że szyją na wymiar i potrzeby.

https://i.ibb.co/bk9MwBb/pkp-db.png

Fakty są takie jakie są "obce" DB Cargo ma klientów na towary masowe, PKP Cargo nie ma, oba podmioty wożą starymi węglarkami, DB ich nie tnie bo jest rynek gdzie z nich korzysta...

ale niech sobie piszą a jak może spojrzą na mapki PKP PLK i trakcje to zauważą dlaczego muszą mieć takie a nie inne lokomotywy i to nie tylko czym szasta jakiś Miętek że jak transformator padnie to kolej stanie...

Spójrzcie sobie na taki przykład: GATX Rail Poland, ważny podmiot w kraju a prawie go nikt nie zna ale specjalizuje się w cysternach a teraz "ja" a co geniusze z Rafako, off-shory na 12 GW mocy nie powstaną i olbrzymia szansa by dokonać konwersji P2L via elektrolizy itd i transportować amoniak zamiast budować jakieś magazyny mocy z baterii, co w przyszłości amonika nie będzie paliwem? będzie....ci ludzie takich pomysłów nie mają i mieć nie będą bo stanęli w rozwoju na Duoblokach 200 MWe i tak niech będzie...

Prostestujcie sobie, ale 800 tys. kierowców jest ważniejsze niż ta garstka sfrustowanych z rynk towarowego i to właściwie "prlowcy z PKP Cargo"....

Więcej nie piszę by nie zawyżać poziomu tego forum, macie bawić się

"a tu nie ma nic do smiacia." jak wasz guru gada czyli na podwórku a nie na boisku i to w róźnych ligach...