Oni tylko spawają konstrukcje i nawet pewnie nie mają czym ich malować , nie mają własnych osi , zacisków tarcz , nawet świateł , plandek , nic ! naczepa Wielton to zwykły składak a firma w Europie na 10 tej pozycji .Co w sytuacji gdy polski popyt na naczepy się załamał? Wielton nie sprzeda w Niemczech NIC! Szataniaki to nieudaczniki albo oszuści do wyboru , to co zrobili z firmą Pamapol niech Wam da do myślenia w co się ładujecie .

tu macie 2 cytaty a całość w artykule z 2019 , dopasujcie sobie perspektywę na 2020 i 2021 połączoną z dyrektywami o pracownikach delegowanych bijącą w polski transport
miłego inwestowania we Wielton

Generalna zasada jest taka, że producenci naczep utrzymują najwyższą sprzedaż lokalnie. To się jak na razie nie zmienia. A więc chińscy producenci są najsilniejsi w Azji, europejscy w Europie, amerykańscy w obu Amerykach i Australii.

 Europa natomiast spisuje się nieźle. Na 2.miejscu rankingu „Global Trailer” znajduje się Schmitz Cargobull z produkcją na poziomie 61 000 pojazdów. Krone zachowało prestiżowe 6. miejsce (45 000 pojazdów). Wrażenie robi wynik Kögla, który zwiększył sprzedaż z 16 300 pojazdów w roku 2017 do 22 000 w roku 2018. To przenosi niemieckiego producenta z ligi średniej do najwyższej. Wysoką 10. pozycję utrzymuje Grupa Wielton, która zwiększyła produkcję z 10 000 sztuk (2016 r.) do ponad 16000 (2018 r.). Następnym producentem związanym z rynkiem europejskim jest turecka Grupa Tirsan, właściciel takich marek jak Kässbohrer i Talson – również z dwucyfrowym wzrostem produkcji. 
link 

Zapomniałeś...to nazwisko pisze się z małej litery

Dnia 2020-05-08 o godz. 22:14 ~Zenon napisał(a):
> Zapomniałeś...to nazwisko pisze się z małej litery

fakt
o Wieltonie nie będę się rozpisywał bo mi się nie chce , jednak ostrzegam inwestujących w tą firmę , tu problemy dopiero się zaczynają , a mimo , że mieszkam daleko od Wielunia sporo o Wieltonie wiem , poszukajcie sobie czegoś innego na co najmniej rok

Wychodząc ze spółki, dwa tygodnie temu /parę dni trwało/, wyrażnie pisałem, że najwcześniej zainteresuję się spółką na K w XI-XII 20r. Chyba, że spadki przyśpieszą, to spekulacyjnie można wejść, poziom 3.00zł zbliża się nieuchronnie, na razie "plasterkowanie". Dużo chętnych na S, dlatego nie dopuszczają do 5-8% dziennych spadków.

Spokojnie. Tak zwani ,,Zawodowcy'' dziwią się dlaczego tzw. ,,Ulica'' teraz kupuje. Otóż ktoś kiedyś powiedział ,,Kupuj gdy leje się krew, sprzedawaj gdy inni kupują''. Wystarczy trochę poczytać w necie i obejrzeć kilka filmików np. Tradera21. Moim zdaniem z obecnego kryzysu zwycięsko wyjdzie ulica, która stosuje się do tej zasady nie patrząc na inne za i przeciw, a Zawodowcy po prostu przekombinują i będą odbierali od Ulicy akcje po 50-100% wzrostach, bo coś będą musieli zrobić z szybko dewaluującym się pieniądzem. Tak to w skrócie widzę.

Z jednym małym zastrzeżeniem, to nie jest postać "lania krwi", tylko "plasterkowanie". Gdy występuje w/w okoliczność KUPUJE SIĘ SPÓŁKI Z FUNDAMENTAMI bez zastrzeżeń. W przypadku Wieltonu wszystko jest niepewne.

Arthurius, może masz i rację, ale mi się wydaje, że raczej jest to twoje pobożne życzenie. Ja sprzedawałem kiedyś już po 13,xx i jak bym miał znowu kupić to gdzieś około grudnia! Ale to jest tylko moje zdanie.

Dnia 2020-05-09 o godz. 22:30 ~Arthurius napisał(a):
> Spokojnie. Tak zwani ,,Zawodowcy'' dziwią się dlaczego tzw. ,,Ulica'' teraz kupuje. Otóż ktoś kiedyś powiedział ,,Kupuj gdy leje się krew, sprzedawaj gdy inni kupują''. Wystarczy trochę poczytać w necie i obejrzeć kilka filmików np. Tradera21. Moim zdaniem z obecnego kryzysu zwycięsko wyjdzie ulica, która stosuje się do tej zasady nie patrząc na inne za i przeciw, a Zawodowcy po prostu przekombinują i będą odbierali od Ulicy akcje po 50-100% wzrostach, bo coś będą musieli zrobić z szybko dewaluującym się pieniądzem. Tak to w skrócie widzę.

ile tej "ulicy" napłynęło? zbyt mało by jej kapitał mógł cokolwiek zmienić , rekordowe zakupy obligacji są tu najlepszym wskaźnikiem zainteresowania GPW , osobiście znam nowego gracza który zaangażował ok. 300 tys. zł i już jest spocony , bo po pierwszych sukcesach kilkuprocentowych , już mina zrzedła a oczy coraz większe bo pojawiły się straty kilkunastoprocentowe .. dzwoni w rytmie trendu a ten na tym co kupił wciąż spadkowy

ad. Wielton czy wiesz kto zarabia więcej od wielton na każdej ich naczepie ? dostawca osi , tarcz zacisków a wiesz gdzie ta produkcja się odbywa ? w Niemczech . Jakie upusty uzyskuje Wielton a jakie Krone ? zostawię bez odpowiedzi , dodam jedynie , że Krone to firma niemiecka

Obecnie nie ma co rozrywać szat, kto K i S bo jest to bez sensu. Sytuacja spółki obecnie jest zła i nic nie pomoże "pudrowanie"na Forum. Prawda jest brutalna, że na 2020r. obecne ceny, nie zachęcają /moja ocena/, a poziom 3.00zł. będzie testował już w maju. Istnieje również możliwość ataku i przebicie 4.00zł.ruchem czysto spekulacyjnym. Lepiej K za póżno, niż za wcześnie, dlatego ewentualne kupno zakładam na XI-XII 20r.

Tak zrób

Widziałeś Ty kiedyś z bliska naczepy Schmitz czy Krone? Wg Twojego opisu to takie same składaki jak z Wieltonu Osie BPW lub SAF, pneumatyka (zaciski, zawory) Knorra, łapy i sworznie królewskie JOSTa, agregaty Carriera lub Thermo Kinga itd. itp. Nawet lampy z charakterystyczną koroną dla Krone robi inny producent. To jest norma, producenci naczep robią ramy i zabudowy, a osprzęt biorą od czołowych producentów.
Nie lubię naczep Wieltonu, ale trzeba przyznać, że cenowo wychodzą lepiej niż np. Krone. Dlatego wiele mniejszych firm sięga po nie, zamiast wozić się 10letnimi Kronkami. Masz rację, część przewoźników ma sentyment do lokalnych firm, Wielton też to wie stąd przejęcia europejskich producentów. Przed nimi jeszcze długa droga do uzyskania odpowiedniej rozpoznawalności marki.

Transport drogowy zawsze jest barometrem gospodarek, będzie kulał jak cała gospodarka, firmy będą musiały zrewidować plany wymiany taboru itp. ale nie da się z tego zrezygnować. Żeby mieć koszty musisz decydować się na leasingi inaczej będziesz jeździł starym taborem, a zarobek oddasz w podatkach. Urok branży usługowej, tu nie zrobisz na koniec roku kosztów robiąc zapasy do produkcji. Zakupy będą pewnie mniejsze ale nadal będą.

Co do pracowników delegowanych itp. przypomnę tylko, że polskie firmy poradziły sobie z niemieckim MILoG'iem i z francuską Loi Macron. Więc po pierwszej burzy i z nowymi regulacjami europejsimi sobie poradzą. Kwestia przeorganizowania siatki transportów i wykorzystania taboru. Do zrobienia.

I tak na marginesie, Wielton w 2019 przesunął się w tym rankingu z 10 na 8 pozycję, wyprzedzając w produkcji np. Kögel o ok 4k szt. Z europejskich firm przed Wieltonem jest tylko Schmitz i Krone, reszta to chiński CIMC (lider rankingu ) i firmy amerykańskie.

Więc nawet tutaj nie potrafisz znaleźć najświeższych źródeł.

a ja mocno dobieram, sprzedajcie leszcze dalej, oddam wam dopiero po 5 zeta

Dnia 2020-05-10 o godz. 18:39 ~artek napisał(a):
> a ja mocno dobieram, sprzedajcie leszcze dalej, oddam wam dopiero po 5 zeta

to wolny kraj dobierajcie i za wczasu szykujcie kasę na procesy z właścicielami , choćby i Wielton zarabiał krocie ( a nie zapowiada się przez dłuższy czas) NIC Wam z tego nie przyjdzie przekonacie się

Jacy właściciele taka spółka

W ostatnim raporcie zarząd chwali się z 3 miejsca w Europie i 8 na świecie. Jednak w tej chwili nie o miejsca chodzi - choć są tacy inwestorzy, którzy inwestują tylko w liderów rynku. Tu raczej chodzi o to jak firmy przejdą covida. To może być kluczowa sprawa.
Przez ostatnią dekadę firma zrobiła gigantyczny postęp. Wzrost przychodów prawie 10 krotny (łącznie ponad 10mld za 10 lat).. W tym czasie zarobiła 370 mln. Jeśli firma przetrwa kryzys to może wyjść z niego wzmocniona. A dla przypomnienia wartość rynkowa to 224 mln zł i aż 50 mln EURO! NIe wygląda drogo ale musi przetrwać bieżące (i przyszłe) problemy.