Wartość księgowa 1 akcji to TYLKO: 0,74 PLN.

Po co kupować na szulerni (GPW) akcje po 1,7 PLN, które są warte 0,74 PLN...?!

Już nawet PKP kupuje po 0,80 PLN te akcje....

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. („Inwestor”) objął 125.000.000 akcji zwykłych imiennych serii F po cenie emisyjnej 0,80 zł za jedną akcję
https://www.bankier.pl/wiadomosc/TRAKCJA-S-A-Zawarcie-umowy-objecia-akcji-z-PKP-PLK-S-A-8853775.html

Trakcja to atrakcja. Pozdrawiam serdecznie. Mirbud też był kiedyś atrakcją poniżej 1 zł, Mostostal Zabrze też chodzil po 40 groszy. Ważne, że wychodzi na prosty tor, vmax=160km/h

Postawa inwestorów publicznych wobec roszczeń zgłaszanych przez wykonawców zmienia się na lepsze. Przemyślenia wymagają jeszcze kwestie gwarancji finansowych oraz na usuwanie usterek. Obniżenie związanych z nimi wymagań mogłoby wyjść na korzyść całemu rynkowi – uznali uczestnicy debaty podczas XIV Kongresu Kolejowego.

Przez wiele lat słowo „roszczenie” kojarzyło się negatywnie. Teraz uległo to diametralnej zmianie – zauważył partner zarządzający i ekspert ds. doradztwa kontraktowego oraz analiz terminowych i kosztowych CCM Michał Lempkowski. Kancelaria wspiera klientów (wykonawców i stronę publiczną) zwłaszcza w roszczeniach budowlanych, które uznaje za ich uprawnienie. – Widzimy dużą zmianę na lepsze we wzajemnych relacjach. Spory (zarówno te dotyczące kontraktów w toku, jak i zakończonych) są łatwiej rozwiązywane – ocenił prawnik.

PLK powoli zmienia podejście

Portfel projektów kolejowych obsługiwanych przez CCM w tym roku zdecydowanie się zwiększył. – Wypowiadaliśmy się o największych inwestycjach – zakończonych i realizowanych. Jestem przekonany, że większość zakończy się porozumieniem stron – przewidywał Lempkowski.

Jak uzasadnił, strona publiczna rozumie już, że roszczenia nie zawsze dotyczą zjawisk wymyślonych: u podstaw wielu z nich są rzeczywiste utrudnienia realizacyjne, którymi trzeba zająć się jak najszybciej, najlepiej jeszcze w ramach procedury kontraktowej. Nie wszystko, zdaniem prawnika, wygląda jeszcze tak, jak powinno. – Na przykład zespoły realizacyjne PKP PLK mają tendencję do spojrzenia wycinkowego, ograniczonego do pojedynczego projektu. Wciąż trudno przekonać je do zmiany decyzji – ocenił. Nawet one, według Lempkowskiego, są jednak bardziej otwarte na stanowisko podmiotu trzeciego.

Najczęściej pojawiające się przesłanki roszczeń to – na etapie realizacji – trzy koszyki: roszczenia o roboty dodatkowe, przedłużenie realizacji (wywołujące koszty pośrednie) i waloryzacja. – Brak standardów to broń obusieczna: wykonawcy formułują roszczenia w różny sposób, a z drugiej strony zamawiającemu trudniej oceniać roszczenia i wybierać metodę kalkulacji. Jako spółka uznajemy zasadę, że kwestia podziału ryzyk związanych ze wzrostem kosztów nie jest czymś, co należy uzgadniać umownie. Ryzyko da się wyliczyć – przekonywał Lempkowski. Kancelaria CCM stosuje metody kalkulacyjne, dające możliwość wycenienia ryzyka na etapie składania oferty – jak zapewnił jej reprezentant – wręcz „co do grosza”.

PKO BP: Gwarancje trzeba obniżyć

Dyrektor Departamentu Klienta Strategicznego (Przemysł Ciężki i Wydobywczy) PKO BP Artur Kucia zasygnalizował, że pojemność systemu finansowania inwestycji wyczerpuje się. – Polskie banki mają kapitały własne pozwalające na udzielenie ok. 40 mld zł produktów bankowych, takich jak kredyty czy gwarancje. To więcej od łącznej kwoty inwestycji kolejowych – zauważył. Jego zdaniem inwestorzy powinni zadowalać się niższą kwotą gwarancji dobrego wykonania. – Bank nie jest w stanie przeprowadzić oceny technologicznej. Przemyślmy: czy powinno być to 8-10% wartości kontraktu, czy może wystarczy 1%? Może powinno być więcej kamieni milowych? Dbajmy, by wykonawcy nie tracili płynności finansowej – apelował.

Zarówno PKO BP, jak i jego spółka leasingowa finansują inwestycje infrastrukturalne oraz taborowe. – Inwestycje kolejowe będą realizowane przez te same firmy, które będą pracować też w innych branżach. Banki patrzą na firmę w ten sam sposób niezależnie od charakteru projektu. Prawo bankowe reguluje to jasno: maksymalna pojemność to 25% kapitałów własnych banku – podkreślił Kucia.
Reklama



– Mam wrażenie, że inwestorzy – którzy wciąż mocno patrzą wykonawcom na ręce – powinni wziąć na siebie trochę odpowiedzialności – kontynuował przedstawiciel PKO BP. Klauzule waloryzacyjne, w jego ocenie, wciąż nie zawsze są dobrze opisane: częstym błędem jest brak precyzyjnego podziału składników kosztów. Pokutuje też przekonanie, że najistotniejsza jest cena.

W latach 1999-2007 był Wiceprezesem Zarządu ds. rozwoju BUDIMEX S.A., a następnie Prezesem Zarządu po fuzji z DROMEX S.A.. Od 2008 do 2012 roku pełnił funkcję Prezesa Zarządu ZBM Inwestor Zastępczy S.A., nadzorując kontrakty drogowe i autostradowe na UERO 2012. Później założył firmę PROINFRA-EKO, działając w obszarze inwestycji infrastrukturalnych i ochrony środowiska ,może budimeks będzie chciał przejąć spółkę bo ostatni zaczęli inwestować w kolej taki prezes byłby kompetentny do takiego przejęcia

Ubezpieczenia – zbyt długie gwarancje na usterki

Ekspert ds. likwidacji szkód korporacyjnych w EIB dr Patryk Piątkowski za podstawowy problem uznał kumulację roszczeń. – Z umiarkowanym optymizmem patrzę na wszystkie inwestycje. Na razie rynek ubezpieczeń reaguje dość dobrze, nie ma nerwowych ruchów, jak w 2012 r. Ubiegły rok nie był zły: wartość składek wzrosła o 12%, a od 2021 r. – prawie o jedną trzecią – przytoczył dane. To, czego firmy ubezpieczeniowe nie są w stanie przyjąć same, reasekurują za granicę, głównie na Zachód (dotyczy to ok. 60% szkód).

– Gwarancje należytego wykonania kontraktu to nie nasz największy problem. Są nim gwarancje na usuwanie wad i usterek – odniósł się do twierdzeń przedstawiciela PKO BP. – Jak długi okres jest badany przez ubezpieczyciela lub reasekuratora? W Europie Zachodniej jego maksymalna długość to 5-7 lat, u nas oczekuje się nawet 15. Jak ubezpieczyciel ma oszacować wypłacalność wykonawcy w ciągu 10 lat przy kontrakcie „projektuj i buduj”? – pytał.
Reklama



Przedstawiciel EIB zaznaczył, że ani ubezpieczyciele, ani prawnicy nie są specjalistami z zakresu oceny technicznej. – Mam jednak nadzieję, że będziemy dobrym partnerem zarówno dla wykonawców, jak i dla inwestorów – zadeklarował.

tu spokój i stagnacja a na orlenie rzeźnia