Jak dla mnie to szczyt 1 był 11.08 i zakończył się spadającą gwiazdą. Szczyt 2 31.08.... zatem teraz korekta do 3.30 lub bardzo długi boczniak przed kolejnym ruchem w górę...

Chłopie, ty jeszcze podwójnego szczytu nie widziałeś :D Idąc tym tropem to podwójny szczyt mieliśmy juz ze trzy razy od kwietnia tego roku :D

Zanegowane .. i świetnie!

Duże obroty były dziś, 6 września. Wyniki półroczne 23 września; może teraz będzie już częściej zielono na kursie...?

Oddali aktywa przynoszace zysk od 2016 to z czego tu mają być wyniki?

Jak oddali ja czytałem w raporcie że sprzedali ze 100 % zyskiem .Przecież 30 mln zysku ze sprzedaży floty z częścią baz ale flota i tak była z leasingu to przy zyskach z lat poprzednich w granicy 15 mln sama ta zapewniło im zysk na dwa lata .Lepsze deko handlu niż kilo roboty. A przecież została im wciąż jeszcze flota 600 zestawów a tylko czystego zysku z tej sprzedaży jest 30 mln a zainkasowali ponad 100 mln zł więc już w 1q kupili 50 nowych zestawów a za resztę kasy mogą leasingować dużo większą flotę ale chcą przejąć zagraniczną firmę z siedzibą aby nie mieć problemów z wchodzącym pakietem mobilności.

Czy ta sprawa przejęcia zagranicznej firmy, to coś, co się może wydarzyć "lada dzień", czy to taka "śpiewka przyszłości", o której może się dowiemy za dłuugi czas, albo i nie będzie tego przejęcia wcale?.

Zbyszek śpiewka jest od 2017

Oczywiście plany te powstały w 2017roku w zwiazku z ogłoszeniem 31 maja 2017 r. przez Komisję Europejska propozycji legislacyjnych zwane Pakietem Mobilności. Zmiany dotyczą rynku wewnętrznego, przepisów socjalnych  oraz opłat za korzystanie z infrastruktury drogowej. Inicjatywa ta mogła negatywnie wpłynąć na polskie firmy transportowe, które mają jedną z największych flot w UE .
Ale w uchwalonej 3 .12 .2018 roku pakiecie mobilności wdrozenie tego pakietu przesunięto cześc najważniejszą do początku 2022 roku . wiec nie było sensu do 2022 roku przejmować zachodnij firmy . Chociaz pierwszy zestaw regulacji zawartych w pakiecie mobilności wszedł w życie już 20 sierpnia 2020 r. Zawarte w nim zmiany dotyczą aż pięciu aspektów w przepisach o czasie jazdy i odpoczynku kierowców.
Obowiązkowa organizacja powrotu kierowcy do centrum operacyjnego (bazy) lub miejsca zamieszkania kierowcy co 4 tygodnie:
powrót na co najmniej 45 godzin;
Ale Polska jest najbliżej tej zachodniiej Europy wiec bedzie miała najtaniej z krajów Europy wschodniej a najwieksża konkurecje zaniżając stawki robią firmy z Ukrainy i Litwy .

Pakiet mobilności to zmiany, które wejdą w życie w pierwszym kwartale i dotyczą najbardziej kluczowych kwestii dla polskich przewoźników. Dlaczego? Już od 2 lutego 2022 roku na terenie wspólnoty kierowcy będą musieli otrzymywać pełne wynagrodzenie minimalne adekwatne do kraju, w którym wykonują usługę.
Wyłączone z tego będą przejazdy tranzytowe, a także transport bilateralny z i do Polski. Dotyczyć będą za to przejazdów kabotażowych, czyli jeśli kierowca polskiej firmy przewozi towar na terenie innego kraju Unii lub cross trade, czyli z jednego państwa unijnego do drugiego, innego niż siedziba przewoźnika. Podsumowując:
Pod delegowanie nie będą podlegać: Kierowcy wykonujący przewóz towarów z Polski do Francji  (przewóz dwustronny), przejeżdżając przez Niemcy (tranzyt). W takim przypadku wynagrodzenie polskiego pracownika na całej długości trasy wynika jedynie z polskiego ustawodawstwa.
Pod delegowanie podlegać będą natomiast firmy wykonujące:
przewozy kabotażowe; co to oznacza w najwieksym uroszczeniu :

• Kierowca wykonuje przewóz towarów we Francji z pkt. A do pkt. B (przewóz kabotażowy). W takim przypadku podlega on nowym zasadom delegowania i jego wynagrodzenie musi być większe lub równe wynagrodzeniu kierowcy francuskiego.

przewozy typu cross-trade/przerzuty oznacza to ze kierowca wykonuje przewóz towarów z Belgii do Francji (przewóz cross-trade). W takim przypadku podlega on nowym zasadom delegowania i jego wynagrodzenie musi być większe lub równe wynagrodzeniu kierowcy belgijskiego za część godzin przepracowanych w Belgii oraz wynagrodzeniu kierowcy francuskiego za część godzin przepracowanych we Francji.
Transpolonia ma swoje siedzibę już w Belgii ale to musi byc wg nowych przepisów belgijska firma wykonująca te przewozy bo właśnie w Belgii a dokładnie
w promieniu 500 km od portu w Antwerpii zlokalizowane jest 60% siły nabywczej Europy. Na terenie Portu występuje największa koncentracja firm chemicznych na świecie i to tutaj szans na dynamiczny wzrost upatruje też giełdowa Trans Polonia.
Antwerpia, czyli zagłębie przemysłu chemicznego
Antwerpia,to kluczowy punkt na mapie rozwoju Trans Polont pisałem na https://www.bankier.pl/forum/temat_na-co-liczy-prezes-dariusz-cegielski,47823043.html
Pakietu mobilności ma za zadanie podniesienie stawek dla firm z Europy Wschodniej które odpowiadająza 8)% przewozó w r
przy takim spadku podaży stawki na rynku zachodnim powinny gwałtownie wzrosnać bo zostaną wyeliminowane małe rodzinne firmy, o niskiej zdolności finansowej nie mogące udżwignąc kosztów wprowadzania nowych obowiązków delegowania i biurokracji z tym zwiazanej Dla nich każda drastyczna zmiana warunków wykonywania przewozów drogowych oznaczać może nie tylko konieczność likwidacji przedsiębiorstwa, ale także brak możliwości spłaty ciążących na nich zobowiązań finansowych - rat kredytów i leasingów, odroczonych płatności za zakupione paliwo etc. Tu jest olbrzymia szansa dla Transpolonii która dysponuje ma rozbudowane struktury biurowe a dzieki posiadaniu firmy córki w Belgii nie obowiązywały by ją przepisy o delegowaniu .
Czy takie przejęcie bedzie konieczne niekoniecznie bo ministerstow już pracuje i w lipcu wysuneło trzy propozycje
Niekorzystny scenariusz zakłada wzrost Kosztów firm transportowych o 35 proc.
Ministerstwo chce uchylić w ustawie z 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców art. 2 pkt 7 zawierający definicję podróży służbowej i art. 21a określający należności przysługujące kierowcy będącemu w podróży służbowej. Jeśli takie zmiany wejdą w życie, całe wynagrodzenie kierowcy będzie opodatkowane i obciążone składkami na ubezpieczenie społeczne. W tym scenariuszu kierowca nie będzie pracownikiem przebywającym w podróży służbowej. Wzrost kosztów pracodawcy nadal jednak będzie duży, bo o około 35 procent.
Scenariusze bardziej korzystne
. Jedna zakłada, że kierowca będzie pracownikiem delegowanym w ramach świadczenia usług. W takim przypadku tylko część pensji (co najmniej w wysokości prognozowanego średniego wynagrodzenia w 2021 roku - około 5,5 tys. zł brutto), w zależności od czasu spędzonego za granicą, jest opodatkowana i odprowadzona do ZUS. Reszta jest zwolniona z części podatku i ZUS. Wtedy przy zarobkach 7 tys. zł na rękę, całkowity koszt pracodawcy wyniósłby około 10 tys. zł brutto, czyli średnio wzrósłby o 16 procent.
Najkorzystniejszą, ale zdecydowanie najbardziej skomplikowaną w rozliczaniu czasu pracy jest opcja „łączona”. Przy takich założeniach kierowca w transporcie kabotażowym i międzynarodowym (cross trade) byłby pracownikiem delegowanym i wtedy podlegałby przepisom pakietu mobilności. A kiedy wykonywałby przewozy tranzytowe lub bilateralne byłby traktowany jak w podróży służbowej obecnie, czyli z wypłatą nieopodatkowanych ryczałtów i diet. To najbardziej korzystne rozwiązanie dla pracodawców. Średnio koszt wzrósłby o 10 procent.

Dnia 2021-09-10 o godz. 12:03 deka83 napisał(a):
> Oddali aktywa przynoszace zysk od 2016 to z czego tu mają być wyniki?

Nie oddali tylko rzeczywiście sprzedali z zyskiem ale sama odsprzedaż OTP doOrlenu jak wynika z wypowiedzi prezesa Obajtka to układ dwustronny wskazuje na to Daniel Obajtek, prezes zarządu firmy.
Wolumen dzielony na dwa

Wolumen przewozów drogowych, który wynosi blisko 12 mln ton rocznie, ma więc zostać podzielony na dwie grupy. 7 mln ton benzyny, diesla, paliw JET i LPG przewozić będzie transport własny. Kolejne 5 mln ton, głównie produktów chemicznych i petrochemicznych – przewoźnicy zewnętrzni
https://trans.info/pl/orlen-wchodzi-do-branzy-transportowej-liczy-na-25-mln-zl-rocznie-230348
.To ukłon w stronę Transpolonii i przekazanie jej w zamian transportu asfaltów i produktów chemicznych

 
Transpolonia zainwestowała już w nowe jednostki i odbudowuje flotę tylko w1q jeszce przed otrzymaniem pieniedzy za OPT zakupiła 50nowych jednostek .Sama Inter TP zajmująca się przewozem asfaltów to jedna z najwiekszych i najnowoczesniejszych flot wEuropie średni wiek jednostki wynosi trzy lata a dopiero w tym roku program budowy dróg nabiera tempa a wiec znacznie wzrasta zapotrzebowanie na przewóż asfaltów .
Gdy popatrzymy przychody grupy Transpolonii w 2020 roku to pomimo zmniejszenia inwestycji drogowych chemia bitumy i produkty spozywczych to już przychody 93 mln zł
Sprzedane OTP (200 jednostek przewozowych ) odpowiedzalne bylo za przewóz paliw i dawalo 161 mln zł przychodu
Jednak po zastoju  w 2020 roku rząd zwiększył nacisk na budowę dróg, świadczy m.in. niedawne ogłoszenie programu budowy tras ekspresowych i autostrad do 2030 r. (z perspektywą do roku 2033 r.), który zakłada dokończenie całej sieci. Plan obejmuje nowe inwestycje o wartości ok. 187 mld zł, a także te kontynuowane warte 105 mld zł. Według założeń w tym czasie powstanie 2,5 tys. km całkiem nowych dróg szybkiego ruchu. Ukończone zostaną zaś trwające inwestycje na prawie 4 tys. km tras.
W 2021 roku do ruchu zostanie włączonych prawie 390 km szybkich dróg. To niemal trzy razy tyle co w roku ubiegłym.

.https://www.parkiet.com/Budownictwo/303159994-Ponad-8-mld-zl-Budimeksu-na-drogi.html

 W najbliższych kwartałach kilka dużych kontraktów Mostostalu Warszawa na budowę dróg wejdzie w fazę realizacji, dlatego też firma zwiększy zapotrzebowanie na asfalty. Jej zdaniem rynek ten będzie rozwijał się jeszcze co najmniej przez pięć, sześć lat w związku z dużą liczbą realizowanych kontraktów na budowę dróg
Ceny asfaltu wzrosły o kilkadziesiąt procent - Surowce i Chemia - rp.pl 

Od 2017 kurs z małymi korektami kurs ciągle w dół więc wzrostów tu nie ma i nie będzie . A giełda rzeczywiście wycenia spółkę poniżej jej kasy na koncie czyli rynek sądzi że nic nie zarobi więc ja sądzę że zysku prędko tu nie będzie . Quercus jest takiego sanego zdania bo wywalił 3% po 3,4 zł i dalej wywala więc po co przepłacać jak i tak będzie sprzedawał taniej odliczając dywidendę może sypać taniej Więc trzeba czekać z zakupami poniżej 3,2 .Może wtedy znowu jakaś korekta Jednym słowem badziewie i tylko spadki .

Ciekawe który z Panów ma rację.

Dnia 2021-09-05 o godz. 22:12 ~Miro napisał(a):
> Jak dla mnie to szczyt 1 był 11.08 i zakończył się spadającą gwiazdą. Szczyt 2 31.08.... zatem teraz korekta do 3.30 lub bardzo długi boczniak przed kolejnym ruchem w górę...

technicznie ważna jest SMA50, która już zawinęła w stronę świec.
Przy niskim RSI w takim otoczeniu najczęściej SMA jest momentem wybicia świadczącym o końcu akumulacji.

Jeżeli zostanie jednak przebita świecą podażową, może to oznaczać próbę zejścia do niższego wsparcia.

Tak czy siak, technicznie spólka w bardzo ciekawym miejscu.

Czego można się spodziewać za 10 dni, gdy półroczne wyniki będą opublikowane? Pozytywnie mogą zaskoczyć... czy negatywnie rozczarować?...

Dnia 2021-09-13 o godz. 10:27 zbyszekg4 napisał(a):
> Czego można się spodziewać za 10 dni, gdy półroczne wyniki będą opublikowane? Pozytywnie mogą zaskoczyć... czy negatywnie rozczarować?...

żebym to ja wiedział....
technicznie i pod względem AF wszystko wygląda ok. Wskaźnikowo również. Ale wiadomo - to jest giełda.
Długoterminowo trend pozostaje wzrostowy, ale na dziennym martwią te długie świece podażowe.

no nic - zobaczymy jak zadziała SMA50. Najwazniejsze, że ( póki co ) jesteśmy nad nią.

Za odpowiedź dziękuję, a czas to wyjaśni, czego teraz nie wiemy...

Częsciowa odpowiedż odpowiedziała na to pytanie pani Adriana Bosiacka członek zarządu Trans Poloni
Od początku tego roku firma obserwuje na terenie Europy stabilny wzrost popytu na oferowane usługi transportowe dotyczące produktów chemicznych i spożywczych. O wynikach biznesu przewozu asfaltów decydują z kolei sezonowość i zjawiska atmosferyczne. Duże znaczenie będą też miały faktyczne działania związane z zapowiadanym przyspieszeniem inwestycji w infrastrukturę drogową.Zarząd jest jednak dobrej myśli i w kolejnych miesiącach spodziewa się szybkiego wzrostu w tym obszarze.
 https://www.parkiet.com/Transport/307029984-Trans-Polonia-Rosnie-popyt-na-uslugi-przewozowe.html

No dobrze, ale najciekawsze jest co mają zamiar zrobić z tą nadpłynnością? Akwizycja firmy spoza PL ma sens. Będzie aktywo do rozwoju firmy bez ograniczeń systemowych. Bo od tego nadmiaru kasy to wskaźniki aż krzyczą "OKAZJA" żeby kupić przysłowiowe 100zł za 80zł:)

Nie znamy niestety konkretów jedynie z wywiadów wiemy że chodzi o transport intermodalny chemii ..
 „Jeśli chcesz się rozwijać, musisz kupić firmę lub firmy, które znajdują się na Zachodzie” – powiedział Reuterowi dyrektor generalny TPG Dariusz Cegielski. Jego grupa z siedzibą w pobliżu bałtyckiego portu w Gdańsku rozważa potencjalne cele w Niemczech, Belgii i Holandii z rocznymi obrotami przekraczającymi 50 milionów euro (60 milionów dolarów).
Teraz chce rozszerzyć działalność poza krajową działalność w bardziej międzynarodowy przemysł: intermodalny transport płynnych chemikaliów, który wykorzystuje zbiorniki, które można ładować między statkami, pociągami i ciężarówkami za pomocą dźwigów kontenerowych.
„To można osiągnąć tylko poprzez potencjalne akwizycje. Nie da się tego zrealizować poprzez wzrost organiczny – powiedział Cegielski.

Querqus jednak dociska nie pozwala na wzrosty powyżej 3,6

Dnia 2021-09-20 o godz. 10:04 ~Ghan napisał(a):
> Querqus jednak dociska nie pozwala na wzrosty powyżej 3,6

fakt - ładne pakiety dziś poszły.
a raport coraz blizej

Dokładnie, można powiedzieć że te 130k akcji kupił jeden podmiot, niemozliwe żeby dwie takie transakcje nastapiły po sobie jednego dnia przez przypadek. Jak gruby kupił to na pewno nie po to żeby stracić. A to oznacza że wyniki bedą dobre.