Teoretycznie 95 daje silnikowi większą moc ale szybciej się kończy , natomiast 98 choć droższa to spala się wolniej i na dłużej starcza - choć silnik jest słabszy . Jakie macie zdanie na podstawie ogólnych obserwacji praktycznych ? pzdr
nie zauwazyłem tego ze gdy tankuje do pełna 98 jezdze dłuzej. Obecnie z powodu podwyzek cen paliw jakie zafundował nam ,,lyberalny" rząd socjalistów i komuchów i matolów ekonomicznych z PO-PiS-PSL-SLD znów tankuje 95 i na to samo wychodzi a do pracy zawsze jade tą samą trasą i o tych samych porach
W moim CTRze silnik lepiej chodzi na V-Power 95,niż na Racingu 100 oktan,ale seryjne silniki K20 są dostosowane do PB95 i ECU też jest przystosowany do tej wachy,natomiast przy modach typu kolektor wydechowy i dolotowy i inne grubszych modach można,a nawet trzeba się pobawić wymieniając ECU na Hondatę i odpowiednio ją dostroić do bardziej kalorycznego paliwa.
Mam podstawy podejrzewać , że taki sprzęt kupiułeś Antyklerykale nie dając notorycznie na tacę :) , ale wracając do tematu 98 to chyba po prostu wyciąganie kasy i w dodatku tam może być mniej oktanów - bo jak to zwykły kierowca ma sprawdzić ? Ciekawe czy silniki ulegają uszkodzeniu jeśli zamiast deklarowanych 95 oktanów dostają 91 ?
Endi,wprost przeciwnie,kupiłem z pieniędzy zebranych z komunii xD.
Ja mam serię i mi starczy,ale zmodowany CTR potrafi nie jednego zaskoczyć na drodze,a Rydzyk w Maybachu jadący do radia może przez to dostać nerwicy i kolki wątrobowej :) :
http://www.youtube.com/watch?v=BmE1O52lnSM&feature=related
Pozwolę sobie zacytować fragment tekstu opisujący,co się może stać,jak paliwo ma za mało oktan:
Jeśli dla danego silnika liczba oktanowa paliwa będzie za mała, to nastąpią lokalne samozapłony paliwa przed właściwym momentem początku spalania czyli tzw. spalanie stukowe. Te lokalne samozapłony powodują powstanie przyrostów ciśnienia i generują powstawanie fal dźwiękowych, określanych jako stuki.
Stukanie może prowadzić do uszkodzenia silnika, szczególnie panewek na główce i stopie korbowodu i samego łożyskowania wału korbowego. W mniejszym stopniu niekorzystnie działa na zawory, tłoki, korbowód. Proces spalania zależy od jego warunków, które zależą od konstrukcji silnika, ale jest też zależny od składu chemicznego paliwa.
"Paliwo PB 95 jest mocniejsze od PB 98! Udowadniamy tę ryzykowną tezę
Okta(nowe) fakty i mity
Jeśli Twój samochód może jeździć na benzynie PB 95, nie ma sensu tankować do niego paliwa o wyższej liczbie oktanowej. Mocy od tego nie przybędzie, a wręcz odwrotnie. No chyba że jest to paliwo o zwiększonej wartości energetycznej lub zawierające większe ilości związków tlenu.
Teoria
Zacznijmy od teorii. Każda benzyna dostępna na stacjach charakteryzuje się dwoma podstawowymi cechami. Pierwsza to wartość opałowa (energetyczna), a więc ilość energii, jaką uzyskuje się w procesie spalenia określonej masy paliwa. Druga cecha to oktanowość - czyli zawartość oktanów, odpowiadających za prędkość spalania i odporność mieszanki na spalanie stukowe. Im oktanów więcej, tym paliwo spala się wolniej i łagodniej.
Benzyna zaraz po procesie rafinacjicharakteryzujesię niską liczbą oktanową - w granicach 70. Dopiero później, w trakcie uszlachetniania, oktanowość jest podnoszona przez zastosowanie specjalnych dodatków paliwowych, którymi są najczęściej węglowodory o wysokiej oktanowości. W zależności od proporcji mieszanki otrzymuje się finalnyprodukto zadanej liczbie oktanów, który następnie trafianastacje benzynowe.
W udowodnieniu tezy, że paliwo PB 95 daje więcej mocy niż PB 98, przychodzi z pomocą prosta zależność fizyczna.Jakwspomnieliśmy,paliwoowyższej liczbie oktanowej spala się z zasady wolniej od paliwa, które ma tę liczbę mniejszą. Idąc dalej, paliwo, które spala się wolniej, zdąży dostarczyć mniejszą ilość energii, a więc silnik naszego auta rozwinie mniejszą moc.
Na hamowni
Teoria teorią, ale jak to wygląda w praktyce? Mając przez lata zakodowaną w głowie prawdę o tym, że paliwo o wyższej liczbie oktanowej (droższe) jest lepsze od zwykłej „95”, jakoś nie mogliśmy uwierzyć, że test pokaże co innego. Postanowiliśmy poddać badaniu Cinquecento Sporting na hamowni w krakowskim V-tech Tuning.
Najczęściej stosowane przez polskich kierowców paliwo PB 95 stanowiło bazę naszych testów. Przeprowadzone badanie dało rezultat 59,2 KM na silniku oraz 40,9 KM na kołach. Po zużyciu całego baku udaliśmy się na stację benzynową, by zatankować zwykłą benzynę „98”. Wynik kolejnego pomiaru na hamowni potwierdził teorię! Auto osiągnęło wyraźnie niższą moc niż na teoretycznie gorszej benzynie PB 95. Wyniosła ona 54,5 KM na silniku i 39,1 KM na kołach. - Prawa fizyki nie kłamią - z uśmiechem potwierdził nasze spostrzeżenia Tomasz Pirowski, szef V-tech. A więc test udowodnił, że tankując paliwo o wyższej liczbie oktanowej, powodujemy, że mniej chętnie się ono spala w silniku, a co za tym idzie, traci on na mocy. - Nie jest to żadna rewolucyjna teoria. Potwierdzi wam ją każdy chemik - dodał Pirowski, gdy z niedowierzaniem kręciliśmy głowami. Subiektywne wrażenie, że nasz silnik pracuje lepiej na paliwie 98 wynika z faktu, że spalając paliwo łagodniej, pracuje on niejako z większą kulturą, a więc ciszej. Na „ucho” jest lepiej, mocy jednak ubywa. Teraz już wiemy, że w myśl znanego sloganu reklamowego „Jeśli nie widać różnicy, to po co przepłacać” nie będziemy już robić sobie „prezentów”, tankując do zwykłego auta droższe paliwo 98.
Wyjątek od reguły?
Zaintrygowani wynikami pomiarów postanowiliśmy pójść za ciosem i sprawdzić, czy setki amatorów sportowych wrażeń, tankujących szeroko reklamowane paliwa 99+, po prostu dają się nabierać na marketingowe sztuczki. Do paliw 99+ możemy zaliczyć wprowadzony ostatnio na rynek BP Ultimate oraz dobrze znany Shell V-Power 99. Oba te paliwa posiadają oktanowość zbliżoną do 100. Według teorii, moc samochodu wraz ze wzrostem liczby oktanowej paliwa powinna dalej spadać. Tymczasem znów zostaliśmy zaskoczeni. Odczyt z hamowni po zatankowaniu benzyny typu 99+ przyniósł wzrost mocy. Osiągnęliśmy wynik 59,8 KM na silniku i aż 42,1 na kołach. To rezultat lepszy niż na paliwie PB 95 i znacznie lepszy niż na zwykłym PB 98. Prawdę mówiąc, byliśmy w tym momencie lekko zdezorientowani. O co tu chodzi?
Po raz kolejny z wyjaśnieniem przyszedł Tomasz Pirowski. - To proste. Dzieje się tak dlatego, że w paliwach 99+ stosuje się innego rodzaju dodatki niż w przypadku zwykłych benzyn PB 98 - wyjaśnił nasz rozmówca. Dowiedzieliśmy się od niego, że do nowych „mocnych” paliw dodawane są specjalne związki eteryczne, zawierające duże ilości tlenu. I to właśnie zwiększona jego ilość jest odpowiedzialna za wzrost osiągów. Wysoka oktanowość jest niejako efektem ubocznym, gdyż akurat zastosowane tu etery charakteryzują się bardzo wysoką liczbą oktanową. Zmieszane z benzyną bazową podnoszą oktanowość finalnejmieszanki.Wostatecznymrozrachunkuzwycięża jednak zwiększona wydajność paliwa (za sprawą tlenu) nad jego „niechęcią” do szybkiego spalania się (wysoka oktanowość). Tak uzyskujemy większą moc.
Sport
Ktoś powie, że skoro paliwa o niższej liczbie oktanowej dają wyższą moc, to dlaczego w sporcie używa się benzyn o bardzo wysokiej liczbie oktanowej? Przecież doskonale znany rajdowcom Elf Turbo Max ma liczbę oktanową 101,7.
Spieszymy z wyjaśnieniem. Wspomnieliśmy na początku o zjawisku spalania stukowego. Pojawia się ono w momencie, gdy odporność mieszanki paliwowo-powietrznej na samozapłon jest zbyt mała, przez co spalanie przebiega bardzo gwałtownie, powodując destrukcyjne detonacje w silniku. Na zjawisko to zdecydowanie bardziej narażone są wysilone jednostki wyczynowych samochodów niż silniki aut seryjnych. To dlatego w tych pierwszych należy stosować wysokooktanowe paliwa - po to, aby spowolnić proces spalania. Jest to nieuchronny kompromis powodowany troską o żywotność sportowych silników.
Co ciekawe, gdyby zjawisko spalania stukowego w ogóle nie występowało, można być pewnym, że każda z rajdówek jeździłaby na paliwie o bardzo niskiej oktanowości, w myśl zasady, że do silnika należy stosować benzynę o najmniejszej możliwie liczbie oktanowej, przy której działa on poprawnie. Spalanie stukowe jednak istnieje, przyprawiając o ból głowy konstruktorów silników. Może to i lepiej, bo czy ktokolwiek
potrafisobiewyobrazićsamochódWRC na 70-oktanowej benzynie?
Michał Niezbecki"
http://secretservice.za.pl/95kontra98.pdf
Wreszcie fajny temat a nie pier%&*#^*e o Smoleńsku :).
Jeśli chodzi o silniki wolnossące,to paliwo 95 oktan jest bardzo dobre,chyba,że producent zaleca inaczej,np.z tego,co wiem,to silnik w Golfie R32 wymaga już 98,więc kocham swoją Hankę nie tylko za fun z jazdy,niezawodność,ale też za ekonomiczną eksploatację.
Natomiast uturbione fury muszą już dostać więcej kalorii,bo i dawka powietrza jest większa,tak,jak tu:
http://www.youtube.com/watch?v=2Bfxc2q15xM
Zima i trasa - biorę 98. Miasto i wolna jazda - biorę 95. Kupuję w lepszych stacjach...
ostatnio kupiłem 100 u Shella, ale cena 5,22 - powalajaca... Wszystko zależy od tego
kto i jak jeździ... im wiecej uzytkowników 1 auta, tym... wyższe zużycie... no i też... jaka fura.
Jeżdziłe i jeżdżę małymi... Suzuki Swift, Chevrolet Aveo czy Peugeot 206... i nie twierdzę, że to marki najlepsze na świecie... poj. od 1 do 1,4 ... wystarczy. BMW... czyli bolidy młodziezy wiejskiej mnie nieinteresują...
Mnie Bety też nie kręcą,bo to jest auto z "tradycjami",ale jak szukałem usportowionego auta,to zrobiłem przegląd kilku marek-od VW,poprzez Audi,Toyotę,a Hondę kupiłem przypadkiem dlatego,że trafił się po prostu taki egzemplarz,że aż grzechem byłoby go nie wziąć,fakt-po stłuczce,ale naprawiony przez lakiernika,którego znałem,więc najlepsze źródło wiedzy o uszkodzeniach auta i w ten sposób stałem się posiadaczem auta,chucham,dmucham,auto nie widziało zimy i deszczu,polecam takie auto ze względu na wygląd,osiągi,pali jak na 200 koni naprawdę przyzwoicie-średnio 9 litrów 95 na setkę,jak ktoś pałuje,to nie powinien przekroczyć 15-16 litrów.
Tak dla rozjaśnienia,o jakim aucie mówię:
http://img153.imageshack.us/i/p1020259k.jpg/
A,dodam,że za takim autem dziewczyny się oglądają ;).
Różnicę widać dopiero na paliwie ekologicznym, a tak to nie ma dla mnie żadnej zauważalnej różnicy. Warter Fuels coś wam mówi? Nalejcie tego paliwa do kosiarki - jakby inny sprzęt. Inne działanie urządzenia, ale takie, jakie być powinno. U mnie zmiana diametralna, a u was? Zresztą - do kosiarki tego paliwa dużo nie jest potrzebne - warto nawet spróbować dla samego porównania.
