Prawdziwym przełomem wejścia Bumech w zbrojeniowy przemysł było zawarcie 21 stycznia 2026 roku strategicznej umowy (tzw. Joint Cooperation Agreement) z amerykańską firmą United Manufacturing Technologies LLC (UMT) z siedzibą w Montgomery w stanie Alabama.

Punkt 5. wspomnianej umowy wprost zakłada "stworzenie joint venture w Stanach Zjednoczonych" (oraz wspólną produkcję systemów antydronowych i systemów prowadzenia ognia). Brak informacji o finalnej rejestracji wynika z faktu, że powołanie takiej spółki wymaga czasu z powodu rygorystycznych przepisów. Amerykański partner (UMT) ma za zadanie m.in. wesprzeć Bumech w zakresie zgodności z amerykańskimi regulacjami eksportowymi broni (ITAR). To skomplikowany proces prawny, który musi poprzedzić formalny wpis do rejestru.

Zanim powstanie amerykańskie joint venture, Bumech zabezpieczył strukturę w Polsce.
Bumech nie musiał czekać na to, aż Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji wyda im nową koncesję, ponieważ formalnie wprowadzili do swojej grupy kapitałowej podmiot, który miał to już załatwione. Dzięki temu mogli niemal z marszu przystąpić do podpisywania amerykańskich kontraktów jak ten z UMT z 21 stycznia.

​Ta przejęta firma miała już na piśmie zgodę od ministerstwa na działalność w zakresie:
​materiałów wybuchowych,
​broni i amunicji,
​technologii o przeznaczeniu wojskowym i policyjnym.
​Zaraz po sfinalizowaniu transakcji, Bumech po prostu zmienił nazwę tej spółki na Bumech Defense Sp. z o.o., przeniósł jej siedzibę do Katowic i formalnie dopisał do jej dokumentów rozszerzenie działalności o produkcję pojazdów wojskowych.

Zgodnie z najnowszymi informacjami z początku 2026 roku, regionalny hub serwisowo-modernizacyjny, w którym będą remontowane amerykańskie pojazdy wojskowe (m.in. wozy Bradley, Stryker, M113 czy MaxxPro), ma powstać na Śląsku.
​Głównym zapleczem dla tych operacji mają być zakłady przemysłowe grupy Bumech, które znajdują się w Katowicach. Spółka zamierza wykorzystać swoje dotychczasowe, rozległe możliwości techniczne i hale produkcyjne, które wcześniej służyły do budowy i remontów ciężkich maszyn górniczych.
​Zarówno centrala Bumech S.A., jak i powołana niedawno specjalna spółka zbrojeniowa – Bumech Defense Sp. z o.o., która będzie bezpośrednio odpowiadać za realizację amerykańskich kontraktów i naprawę pojazdów, mieszczą się pod tym samym adresem:
​ul. Krakowska 191, 40-389 Katowice

Kolego w tych Katowicach to chyba nie bardzo .
Lecz w swym oddziele w Iwinach , tam maja większe hale .

W Iwinach to powinni postawić produkcję pelletu kupić zautomatyzowane linie produkcyjno pakujące nowe praktycznie bez
udziału ludzi. Większy wydatatek na początku ale potem niższe koszty energii i brak pensji dla pracowników. A produkcja wojskowa i serwis będą w Katowicach tam jest wystarczająca hala ze względów logistycznych. No i później dojdzie kooperacja z Gliwicami i Siemianowice Śląskie

pojazdy wojskowe będą fizycznie rozbierane na części i remontowane gdzie pracują najcięższe suwnice zdolne podnieść cały pojazd, to są to Katowice. Iwiny będą natomiast prawdopodobnie dostarczać komponenty gumowe i techniczne niezbędne do tych remontów.

W Katowicach Bumech od lat produkuje i remontuje kombajny ścianowe i obudowy zmechanizowane. Te maszyny ważą często po 50, 80, a nawet 100 ton.

Suwnice w Katowicach mają ogromny udźwig często powyżej 40-50 ton. Dla porównania
​Bojowy wóz piechoty Bradley waży ok. 25–30 ton.
​Transporter Stryker waży ok. 19–20 ton.
Dla hal w Katowicach, które są przystosowane do „potworów” górniczych, amerykańskie pojazdy są – technicznie rzecz biorąc średnim obciążeniem.

Pisanie tu faktów i konkretów mija się z celem bo zaraz jakies trole wskoczą i napiszą swoje bzdury.
Kto myśli to czeka.

to nie lepiej na kanal normalny wjechac....myslec!!!

wjedż na kanał i dokładnie obejrzyj swoją lukę czy ją dało by pakułami zatkać to przestaniesz wreszcie ciągle mamrotać

Mozna by rzec... przelom przelomow.