Ponad 23 km drogi ekspresowej S6 Goleniów – Police, w tym dwa 5-kilometrowe tunele mają powstać do 2033 r. Koszt inwestycji przekracza 5,3 mld zł. Umowę na realizację trzeciego odcinka Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS) podpisano w piątek przy porcie w Policach.
Przekazanie terenu budowy trzeciego, najtrudniejszego w realizacji odcinka ZOS odbyło się w piątek przy porcie w Policach. W tym miejscu pod Odrą przechodzić ma dwunawowy tunel o długości 5 km, który domknie drogowy ring wokół aglomeracji szczecińskiej.
- ZOS jest niezwykle istotna z punktu widzenia komunikacyjnego i gospodarczego nie tylko dla Szczecina, dla Polic, dla wielu miejscowości w aglomeracji szczecińskiej, ale dla całego Pomorza Zachodniego i tej części Polski – powiedział podczas podpisania dokumentów przez GDDKiA i wykonawców inwestycji minister infrastruktury Dariusz Klimczak.
Minister podkreślił, że kontrakt o wartości ponad 5,3 mld zł to największa w historii GDDKiA umowa budowlana. Klimczak zwrócił uwagę, że pod Odrą będzie budowany najdłuższy drogowy tunel w Polsce, a przedsięwzięcie jest bardzo skomplikowane inżynieryjnie.
– Takiej budowy jeszcze w Polsce nie było. Zostanie uwieczniona zostanie w podręcznikach budownictwa drogowego – ocenił minister.
Szef resortu infrastruktury zwrócił uwagę, że ZOS m.in. poprawi bezpieczeństwo transportu do Zakładów Chemicznych Police Grupy Azoty.
Trzeci odcinek ZOS z Polic do węzła Goleniów Północ (23,4 km) wybuduje konsorcjum firm: NDI S.A. (lider) DOGUS INSAAT VE TICARET A.S. i DOGUS CONSTRUCTION POLAND Sp. z o.o. Wartość kontraktu to 5 311 582 608,10 zł. Droga będzie miała standard ekspresówki, z bezkolizyjnymi skrzyżowaniami, infrastrukturą dla podróżnych, przejściami dla zwierząt itd. Tunele zaplanowano na północ od miasta Police. Przejdą pod instalacjami zakładów chemicznych, drogą wojewódzką nr 114, linią kolejową oraz terenami portu.
Jezdnie zostaną poprowadzone dwoma osobnymi tunelami, drążonymi maszyną TBM (ang. Tunnel Boring Machine). - Zaczynamy od badań geologicznych, potem projektowanie i to, co najbardziej krytyczne pod względem harmonogramu: decyzje o wyborze maszyny i prace związane z tunelem – wyjaśniła w rozmowie z PAP prezes NDI Małgorzata Winiarek-Gajewska.
Zaznaczyła, że trzeba optymalnie zaplanować drążenie pierwszej „nitki”, później drugiej i prace wykończeniowe w tunelu, skoordynować pozyskiwanie urobku z innymi zadaniami drogowymi. - Poza tunelem mamy ponad 18 km drogi do wykonania. I tam też są obiekty inżynieryjne. Wiele rzeczy będzie się działo równocześnie – zapowiedziała.
Zakończenie inwestycji planowane jest w 2033 r. Drążeniu tuneli może trwać ok. 2 lata. - Przyjmujemy, że będziemy drążyć kilkanaście metrów na dobę. Jeżeli warunki gruntowe pozwolą, będziemy to robić znacznie szybciej – zastrzegła.
Prezes NDI podkreśliła, że turecki DOGUS ma duże doświadczenie w realizacji takich projektów.
Zachodnia Obwodnica Szczecina będzie przedłużeniem drogi S6 z Trójmiasta do Szczecina o ok. 50 km, na zachód i południe. Projekt podzielono na trzy zadania inwestycyjne, w formule „projektuj i buduj”. Odcinki Kołbaskowo – Dołuje (ponad 13 km) oraz Dołuje – Police (prawie 12 km) mają zostać oddane do użytku w 2029 r. Pierwszy realizować będzie firma PORR (wartość kontraktu 777 mln zł), a drugi, za prawie 695 mln, zł również NDI.
ZOS będzie prowadzić od autostrady A6 w Kołbaskowie, przez Będargowo, Dołuje, węzły Szczecin Krzekowo i Szczecin Głębokie (Tanowo) do Polic. Pięciokilometrowe tunele przejdą pod Odrą w okolicy miejscowości Święta, a dalej droga dotrze do węzła Goleniów Północ, gdzie S6 łączy się z S3, prowadzącą z północy (Świnoujście) na południe Polski.
ZOS poprawi skomunikowanie aglomeracji szczecińskiej z siecią dróg szybkiego ruchu (A6, S3, S10), wyprowadzi tranzyt z miasta, nawet o kilkadziesiąt minut skróci podróż nad Bałtyk. Ułatwi też dojazd z zachodnich i północnych dzielnic Szczecina do Kołobrzegu, Koszalina, Słupska i Trójmiasta.
Wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka, poseł KO ze Szczecina, zwrócił uwagę, że cała ZOS, którą nazwał „Zośką”, kosztować ma 8,3 mld zł (trzy odcinki obwodnicy plus drogi dojazdowe, nowe węzły itd.) - Nigdy wcześniej do Szczecina i tego regionu tak duże rządowe pieniądze nie spłynęły - stwierdził.
Zaznaczył, że ZOS służyła będzie mieszkańcom, ale też portom w Szczecinie, Policach, Świnoujściu.
Prezydent Szczecina Piotr Krzystek przypomniał, że pierwsze prace przy ZOS podjęto w 2007 r. Decyzje środowiskowe uzyskano w grudniu 2017 r. Później opracowano koncepcję projektową. Jesienią 2024 r. plan inwestycyjny dla ZOS podpisał minister Klimczak. Przetargi rozstrzygnięto w 2025 r. ZOS jest w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r., z perspektywą do 2033 r.
Odcinek Police – Goleniów chciało budować pięć podmiotów. Kryterium oceny ofert była cena (60 proc. pkt), za przedłużenie okresu gwarancji wyposażenia tunelu można było uzyskać 20 proc., za gwarancję na obiekty mostowe i konstrukcje oporowe - po 10 proc.
Najdroższa oferta opiewała na 8,52 mld zł. Najtańsza przewidywała wykonanie prac za 4,92 mld zł. (PAP)
tma/ mmu/
