45
100 przystanków ma powstać od podstaw, w miejscu, gdzie nigdy ich nie było, 50 kolejnych zostanie
kompleksowo wyremontowanych i przywróconych do pełnej sprawności. Następnych 50 przejdzie prace
modernizacyjne, związane m.in. z tym, by poprawić ich dostępność dla osób niepełnosprawnych. Program
zostanie w całości sfinansowany przez budżet państwa.
Ponadto w 2021 roku PKP PLK poddały konsultacjom społecznym plan rozwoju sieci kolejowej do 2040 roku.
Wstępny wykaz zadań inwestycyjnych na perspektywę 2021-2027 z możliwą realizacją do 2040 roku
obejmuje 325 pozycji. Plan jest wart ponad 250 mld zł. W jego skład wchodzą zarówno modernizacje
istniejących linii, jak i budowa nowych, ujętych w dotychczasowych programach rządowych (KPK, CPK,
Kolej+). W finansowaniu ogromną rolę mają odgrywać fundusze unijne. Aktualnie prowadzone są prace nad
przygotowaniem studium wykonalności dla poszczególnych projektów, które mają być gotowe do 2023 roku.
Wśród inwestycji przygotowywanych lub realizowanych są: m.in. modernizacja kolejnego odcinka Rail Baltica
(Białystok – Ełk), przebudowa trasy Giżycko – Kętrzyn – Korsze, Kościerzyna – Somonino – Kartuzy oraz
kolejowej obwodnicy Poznania. To również modernizacja linii kolejowych na Śląsku, np. Będzin – Katowice
Szopienice Płd.- Katowice Piotrowice i Tychy – Most Wisła oraz prace na stacjach m.in. Zawiercie, Ełk,
Maksymilianowo, Mielec i Słupsk. Celem inwestycji są atrakcyjniejsze połączenia regionalne,
międzywojewódzkie i międzynarodowe oraz lepszy dostęp do kolei. Zgodnie z założeniami zwiększą się
również możliwości w przewozach towarowych oraz poziom bezpieczeństwa w transporcie kolejowym.
Realizacja oczekiwanych, ogromnych nakładów finansowych na infrastrukturę kolejową w najbliższych latach
będzie wymagać od wykonawców potencjału technicznego zlokalizowanego na miejscu, szerokiego
i nowoczesnego parku maszynowego, zasobów ludzkich w postaci własnej doświadczonej kadry inżynierskiej
z wszelkimi wymaganymi uprawnieniami budowlanymi, odpowiedniego potencjału finansowego oraz
właściwej organizacji procesu budowlanego rozumianego jako kontraktacja dostawców materiałów i usług
budowlanych z odpowiednim wyprzedzeniem oraz utrzymanie odpowiednio wysokiego tempa prac,
dyscypliny kosztowej. Kluczową funkcję pełni również efektywny dialog między zamawiającym, inżynierem
kontraktu, a wykonawcą, szczególnie w trudnych okolicznościach prowadzenia robót budowlanych w reżimie
sanitarnym.
Spodziewana kumulacja prac w latach 2022-2023 wiąże się również z licznymi ryzykami w tym dotyczącymi
wzrostu cen materiałów i ich transportu, usług podwykonawczych czy presji na wynagrodzenia ze strony
konkurencji, pracowników i siły roboczej, co ponownie może powodować niedoszacowanie budżetów
inwestorskich (oferty wykonawców znacznie powyższej kosztorysu inwestorskiego). Choć prowadzone są
intensywne rozmowy strony rządowej, zamawiającego i przedstawicieli rynku wykonawców, to nadal
oczekuje się wprowadzenia realnego, systemowego rozwiązania waloryzującego wysokość wynagrodzeń w
przypadku ponadprzeciętnych wzrostów cen materiałów i kosztów robocizny istotnie wpływających na
realizację robót budowlanych tj. płynność, sprawność i terminowość prowadzonych prac.
Spółka identyfikuje również rynek kolejowy w Polsce, który nie jest pod zarządem PKP PLK. Według danych
UTK za 2020 rok poza zarządem PKP PLK znajduje się 798,5 km linii kolejowych (nie uwzględniając linii
wewnątrzzakładowych), a potencjalne projekty do pozyskania dotyczą budowy, utrzymania i rewitalizacji
torowisk i bocznic oraz infrastruktury okołotorowej. Przykładami inwestycji realizowanych w tym obszarze są
również modernizacje infrastruktury kolejowej wokół elektrowni, kopalń, mające na celu usprawnienie
transportu surowców i paliw (m.in. kontrakty pozyskane przez Emitenta realizowane dla spółek
energetycznych).