zera, o co chodzi?
Co chwila info o większych umowach z operatorami, wymiana floty, plany akwizycji, generalnie Polacy latają więcej ( https://www.bankier.pl/wiadomosc/Polska-sie-nam-rozlatala-7572055.html ) a tutaj nic, tylko dołek. Fundamenty też nie wskazują na nic złego, czyli co przecena? A może powtórka z elemental gdzie kurs wydaje się być sterowany, pod coś...

Obroty mówią same za siebie, coś się zaczyna dziać :)

panikarze próbują przewidzieć wyniki na podstawie ceny paliw, kursu EUR i zapowiedzi Ryanair Sun.


1. W przeciwieństwie do np. Ryanair cena paliw nie ma tutaj bezpośredniego przełożenia na zyski. Umowy są tak skonstruowane, że ewentualne wzrost kosztów pokryją biura podróży. Zysk będzie bez zmian, większe będą przychody i wydatki. Liczba lotów z tego powodu nie spadnie. Jak na razie rynek "pęka w szwach" - brakuje pilotów i samolotów, żeby wszystko oblecieć. Chetnych Polaków do latania jest tylu, że jak tylkob się dało to mieliby dodatkowe 20 samolotów.

Jak jakieś biuro podróży miałoby rezygnować z rejsów to najpierw ucięłoby latanie ze Small Planet (niepunktualny, problematyczny przewoźnik) lub Travel Service (drogi).

2. Kurs EUR - Prezes w wywiadach mówił, że też nie ma większego przełożenia, choć preferują niższy. Latają po Europie, w EURO płacą za naprawy, przeglądy i obsługę na lotniskach. W Euro pensje bierze duża część załóg (zagranicznych).

3. Ryanair Sun - Ryanair nie ma pilotów. Jak na razie nie wystąpił jeszcze o certyfikat i pozwolenie na latanie. Rekrutują pilotów do Ryanair Sun po czym oferują im pracę w Ryanair. To jest zabezpieczenie na wypadek zmian przepisów a nie konkurencja dla Enter Air i próba przejęcia rynku czarterów. W przypadku niekorzystnych zmian, mogą udawać "Polskiego" przewoźnika. Dzięki temu mogą swoje normalne loty do UK wykonywać jako czartery. W podobny sposób zabezpieczając się przed Brexitem założył Ryanair UK.

Po informacjach o Ryanair kurs spadł z 31 na 26 zł, a jest to błędnie interpretowana nieistotna informacja. Podsumowując, tak jak zawsze w whistorii Enter Air wyniki za kolejny 2018 rok znowu będą rekordowe.

1. Travel Service nie jest taki drogi. Jest za to o wiele rzetelniejszy niz ENT. Z tego co pamietam bylo rowniez kilka spraw sadowych wniesionych przez bylych pracownikow przeciwko ENTerowi i oczywiscie jednomyslnie rozstrzygnietych na korzysc powodow.
2. Przelewy w EUR sa tylko dla kilkunastu pilotow kontraktowych. Reszta pilotow (a jest ich wiekszosc) otrzymuje przelewy w USD. Zalogi pokladowe i pracownicy etatowi otrzymuja wynagrodzenia w PLN.
3. Ryanair Sun ma juz prawie 80% planowanej liczby pilotow. A tak na marginesie - jak tam miewa sie baza w POZ bo z tego co wiadomo to wiekszosc kapitanow odeszla do... Ryanaira.

Ryanair nie ma zamiaru przejmowac rynku czarterowego. I nawet tego nie udaja w przeciwienstwie do ENT ktory jak sam wiesz radzi sobie tak sobie na rynku przewozow.

1. Travel Service ma inny model działalności i nie rozwija swojej działalności w Polsce. TS sukcesywnie zmienia się w SmartWings, które są niczym innym jak tanimi czeskimi liniami lotniczymi, które zastępują CSA.

2. Rzeczywiście działalność ENT jest w dużym stopniu niezależna od zmian cen walut. Piloci, paliwo i najpewniej leasingi są rozliczane w USD.

3. Wyczuwam pewną gorycz, która sugeruje, że AfroCygan jest pracownikiem. To prawda, że z POZ uciekają ludzie, a to dlatego że RYR lepiej płaci. Żadna tajemnica. Polityka firmy jest taka, a nie inna i zakłada, że braki są uzupełnianie. Między innymi dzięki temu młodzi piloci mają szanse szybko zostać kapitanami (i nie należy w tym upatrywać niebezpieczeństwa, gdyż w RYR jest mnóstwo kapitanów, którzy nie mają nawet 25 lat ŻYCIA). Poza tym, o ile znam się na giełdzie, to akcjonariuszom powinno zależeć raczej na jak najwyższym yieldzie firmy, a nie na dobrych płacach pracowników :-)

4. Nie wiem skąd wiedza, że ENT ma zamiar zagarniać cały rynek czarterów? De facto, z punktu widzenia linii to wcale nie jest pożądana sytuacja. Poza tym utarg z polskiego rynku jest nieporównywalnie słabszy od zysku netto z lotów zza granicy. Właśnie dlatego ENT stara się zdobywać kontrakty we Francji i Anglii, gdzie jest na stałe obecny od ładnych kilku lat.