https://pkpintercity.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/269963/dostawa-38-siedmiowagonowych-skladow-pietrowych-typu-push-pull-wraz-z-45-lokomotywami-wielosystemowymi-oraz-swiadczeniem-uslug-utrzymania-lokomotyw-wielosystemowych

Zamawiający informuje, że na realizację zamówienia zamierza przeznaczyć kwotę brutto 5 412 569 736,00 zł.

Czy PKP Intercity dołoży 2,4 mld zł i podpisze umowę z Newagiem i Pesą?
Warto też wskazać, że zakup ma być sfinansowany ze środków z KPO, które póki co Polsce nie zostały przekazane.

Unieważnią ten przetarg. Intercity musi czekać na odblokowanie środków z Krajowego Planu Odbudowy, by myśleć o tak ogromnych zakupach.
Cena za wykonanie przedmiotu zamówienia to aż 7 824 714 650,47 złotych brutto. W opublikowanym również dziś budżecie na realizację zamówienia PKP Intercity informuje, że zamierza przeznaczyć kwotę brutto 5 412 569 736 złotych. Brakuje więc prawie 2,5 mld złotych, cena jest wyższa od kosztorysu o niemal połowę.
Czy rząd i PKP Intercity zwiększą środki na realizację celu? Nie wiadomo, a czasu na wydanie środków z KPO wcale nie jest tak dużo. Według obecnych założeń konsorcjum miałoby 3,5 roku na opracowanie, homologowanie i wdrożenie taboru do ruchu.

@Czapa nie chrzań, bo się pomylisz.
1. PKP IC już nie ma czasu na powtórzenie tego orzetargu, aby wykorzystać kasę. KPO będzie i tak, niezależnie od UE.
2. Politycznie i gospodarczo wszystkim na górze zależy na tym sojuszu i wspolpracy branzy w Polsce (zbudowania silnej branży).
3. Newagowi i Pesie pierwszy raz też zależy na współpracy a nie głupiej walce o najniższa cenę
Podsumowując:
1+2+3 = dołożą, bo tanio to już było i w nowym przetargu byłoby jeszcze drożej lub wcale.

Kpo napewno nie dostaniemy

KPO to program dotacyjny lub nie.
tj. może być z kredytu własnego a nie unijnego. Poza tym amerykansko Bank Światowy przebiera nogami aby zastapic EBI , jeśli niemieckie lobby zatrzyma unijną składową KPO.